El autobús privado que estuvo involucrado en un accidente en el que una mujer jinete de dos ruedas fue asesinada en Menaka Junction en Kochi el viernes (14 de marzo de 2025). | Crédito de la foto: arreglo especial
Una mujer joven que viajaba en el rastador en el vehículo de dos ruedas de su esposo fue aplastada hasta la muerte en Menaka aquí el viernes (14 de marzo de 2025) al mediodía, supuestamente debido a la erupción que conduce por dos autobuses privados propiedad de la misma persona.
La residente de Mundamveli, Mary Sanitha,, de 36 años, murió poco después del accidente, mientras que su esposo Lawrence escapó de lesiones. La pareja tiene dos hijos escolares.
Fuentes policiales dijeron que el accidente ocurrió cuando los conductores de los dos autobuses con el nombre de ‘Sajimon’ se dedicaban a conducir competitivos, y uno intentaba superar al otro que salía de la parada del autobús en Menaka. La pareja en el vehículo de dos ruedas que fueron atrapados entre los dos autobuses fueron derribados por uno de los autobuses, después de lo cual sus ruedas traseras atropellan a la mujer. Según los informes, el conductor del autobús huyó del lugar poco después del accidente.
La continua serie de conducción imprudente y accidentes que involucran autobuses privados, mientras tanto, ha dado lugar a la demanda de que la policía y el Departamento de Vehículos Motor (MVD) tomen severas medidas contra la tripulación de dichos autobuses.
“Es impactante que el gobierno estatal no haya intervenido para controlar la conducción imprudente por una mayor parte de alrededor de 500 ciudades de permisos de la ciudad en Kochi a pesar del rastro de accidentes que están causando y la conducción intimidatoria”, dijo BJ Antony, que se retiró como comisionado adjunto de transporte y ahora es el director gerente del Kleen Bus Restricted (KSBL) con sede en la ciudad (KSBL). “A lo largo de los años, los operadores de autobuses han tenido dificultades para obtener conductores de calidad, aunque las disposiciones modificadas de la Ley de Vehículos Motorizados insisten en mejorar la calidad de los conductores para garantizar carreteras más seguras. Los conductores deben darse cuenta de que la conducción competitiva, especialmente dentro de los límites de la ciudad, es inútil. Por su parte, tanto el MVD como la policía deben tomar medidas proactivas y disuasivas para poner fin a la amenaza que plantea los autobuses imprudentemente conducidos ”, agregó.
En la Sección 136-A de la Ley de Vehículos Motorizados, Bijulal Ram, un ex inspector de vehículos motorizados, dijo que la Ley había encargado al gobierno estatal que garantice el monitoreo electrónico y la aplicación de la seguridad vial según lo prescrito por el gobierno central. “Por su parte, el Centro debe establecer reglas para el monitoreo electrónico y la aplicación de las medidas de seguridad vial, que incluyen CCTV, pistolas de velocidad y cámaras portátiles del cuerpo. Además del entrenamiento frecuente de actualización para los conductores, existe la necesidad de vigilancia y monitoreo de los conductores de vehículos de transporte público ”, agregó.
Incluso cuando los miembros del público han convertido su ira en los funcionarios de la policía y el MVD, citando la aplicación de la ley inadecuada, el private de ejecución dijo que estaban haciendo todo lo posible por los medios legales limitados. “Cada día, la Policía de Tráfico de la Ciudad (oeste) cobra entre 50 y 70 casos menores contra conductores de autobuses privados por conducir imprudentemente, estacionamiento obstructivo y conducir ebrio. Esto está aparte de las inspecciones para verificar aspectos como los gobernadores de velocidad y los cuernos ilegales. Desafortunadamente, los conductores de autobuses recurren a la precisión de la erupción incluso durante las horas de menor actividad y durante las vacaciones ”, dijo PK Sabu, Comisionado Asistente de la Policía de Tráfico de la Ciudad (West).
Un funcionario de MVD dijo que el private del departamento estaba caminando por una cuerda floja debido a la inmensa presión de algunas organizaciones de operadores de autobuses cada vez que dio un paso adelante. Agregó que se prescribió calificaciones de tiempo para los operadores de autobuses y los conductores, ya que la calidad del servicio y las operaciones en el sector se había deteriorado bruscamente.
KB Suneer, un portador de oficinas de la Asociación de Operadores de Autobuses Privados, dijo que la asociación estaba totalmente en contra de la conducción precipitada y prevaleció a sus miembros para operar solo según las reglas de tráfico. “La mayoría de los propietarios de autobuses conducidos con precisión no son miembros de ninguna asociación de operadores de autobuses. Para empeorar las cosas, una mayor parte de ellos entrega sus autobuses en arrendamiento a los demás, lo que alienta aún más la conducción de la erupción ”, agregó.
Publicado – 15 de marzo de 2025 02:05 AM IST
