Los aranceles son en efecto un aumento de impuestos, uno que recae en gran medida a los trabajadores de bajos ingresos. Los economistas están de acuerdo en que los aranceles, esencialmente un impuesto sobre el consumo interno, son pagados por importadores, como las empresas estadounidenses, que a su vez transmiten la mayoría o todos los costos para los consumidores o productores que pueden usar materiales importados en sus productos. Como cuestión de elasticidades de demanda y oferta, los productores extranjeros pagarán parte del impuesto si hay menos bienes vendidos a los EE. UU. Los productores nacionales en efecto reciben un subsidio porque pueden elevar sus precios al nivel impuesto a los importadores.
Es poco possible que los aranceles no solo reduzcan el déficit presupuestario, especialmente si la economía se hunde, sino que es una fantasía sugerir que la deuda nacional se puede pagar con aranceles.
“Estados Unidos cobra a otros países solo una tarifa de 2.4% en las motocicletas. Mientras tanto, Tailandia y otros están cobrando precios mucho más altos, como el 60%, India cobra el 70%, Vietnam cobra el 75% y otros son incluso más altos que eso. Del mismo modo, hasta hoy, los Estados Unidos tienen por décadas cobradas por un 2.5 tarifa. Piense en ese 2.5% en automotriz de renta europea.
Algunos de los números de Trump son sospechosos. India cobra una tarifa del 50percentsobre las motocicletas, no el 70%, y recientemente anunció un recorte al 40%. En cualquier caso, Harley-Davidson ya cumplió ese deber reuniendo en India, la mayoría de las motocicletas vendidas en el país.
Si bien Trump destaca el arancel de los Estados Unidos bajo sobre los automóviles extranjeros, ignora el hecho de que durante más de 50 años, Estados Unidos ha impuesto una tarifa del 25% en las camionetas. Eso es mucho más alto que la tarifa europea sobre los automóviles.
Además, Trump ignora que el comercio puede ser mutuamente beneficioso. La Unión Europea es el mercado de exportación más grande para los Estados Unidos, y si los europeos toman represalias, eso será una gran pérdida para los fabricantes estadounidenses. El comercio internacional funciona de tal manera que algunos países dominan algunos mercados y no compiten tanto en otros. Los franceses tienen restricciones comerciales sobre el vino de los Estados Unidos, así como Estados Unidos tiene restricciones comerciales en la ropa francesa.
“Toyota vende un millón de automóviles de fabricación extranjera en los Estados Unidos, y Common Motors vende casi ninguno. Ford vende muy poco. Ninguna de nuestras empresas puede ir a otros países”.
Esto es engañoso. Las fuerzas del mercado, no el comercio, son un issue crítico. A los automóviles estadounidenses les ha ido mal en Japón porque los japoneses prefieren modelos más pequeños y más eficientes en flamable. Pero los chinos como los autos estadounidenses, que, al contrario, se permite que se vendan allí. Hasta 2023, Common Motors vendió más automóviles en China que en los Estados Unidos, pero las ventas han caído porque China ha desarrollado una preferencia por los automóviles eléctricos, donde GM ha retrasado.
“Canadá, por cierto, impone una tarifa de 250 a 300% en muchos de nuestros productos lácteos. Hacen la primera, la primera lata de leche, hacen el primer cartón de leche a un precio muy bajo. Pero después de eso se pone mal, y luego llega a 275, 300%”.
Trump ha olvidado que solucionó esto. La alta tarifa láctea fue eliminada en gran medida en la renegociación de Trump del Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte durante su primer mandato. Ahora solo se activa después de que Estados Unidos ha alcanzado un cierto nivel de ventas sin tarifas en un año, lo que aún no ha sucedido.
“Y con países como Canadá, ya sabes, subsidiamos a muchos países y los mantenemos en marcha y los mantenemos en el negocio. En el caso de México, son US $ 300 mil millones ($ 518.43B) al año. En el caso de Canadá, es cerca de US $ 200 mil millones ($ 345.62B) al año”.
Estos números están mal. El “subsidio” a Canadá supuestamente incluye beneficios militares que los Estados Unidos brindan al aliado de la OTAN, pero revisamos esto y los números no se suman. En 2024, el déficit en el comercio de bienes y servicios con Canadá fue de aproximadamente US $ 45 mil millones ($ 77.76B). El déficit comercial con México fue de aproximadamente US $ 172 mil millones ($ 297.23B) en 2024.
“Luego, en 1913, por razones desconocidas para la humanidad, establecieron el impuesto sobre la renta para que los ciudadanos, en lugar de los países extranjeros, comenzaran a pagar el dinero necesario para administrar nuestro gobierno. Luego, en 1929, todo llegó a un last muy abrupto con la Gran Depresión, y nunca hubiera sucedido si hubieran permanecido con la política tarea, habría sido una historia muy diferente”.
Esta es una historia sin sentido. El impuesto sobre la renta tenía la intención de cambiar la carga a los estadounidenses más ricos a medida que el costo de los aranceles cae principalmente en personas de bajos ingresos. Los ingresos fiscales también se consideraron una fuente más estable de fondos. Un gran defensor de un impuesto sobre la renta fue Theodore Roosevelt, un republicano. En cuanto a la Gran Depresión, muchos historiadores acreditan la Ley de Aranceles Smoot-Hawley, firmó la ley en 1930, mientras empeora la desaceleración económica porque provocó una guerra comercial international.
“Pero desde el comienzo del TLCAN, nuestro país perdió 90,000 fábricas. Piensa en lo que es: 90,000”.
La estadística de 90,000 fábricas es dudosa. La figura proviene de las estadísticas de dinámica comercial de la Oficina del Censo, que tiene una herramienta que desglosa los datos. Alrededor de un tercio de los establecimientos de fabricación emplean a cuatro o menos personas, lo que apenas las convierte en fábricas. Los establecimientos de fabricación con más de 500 personas cayeron de 4535 en 2000 a 3316 en 2022. Esa es una disminución de aproximadamente un cuarto, pero el número (1219) es mucho menor que 90,000.
“Y se perdieron cinco millones de empleos de fabricación mientras acumulaban déficits comerciales de US $ 19 billones ($ 32.83t). Que [North American Free Trade Agreement] fue el peor acuerdo comercial jamás hecho “.
Esto se debe principalmente a China. Trump atribuye la culpa al TLCAN, pero un issue clave en una disminución de la fabricación fue que China ingresara a la Organización Mundial del Comercio. El Servicio de Investigación del Congreso no partidista en 2017 concluyó que el “efecto basic neto del TLCAN en la economía de los Estados Unidos parece haber sido relativamente modesto, principalmente porque el comercio con Canadá y México representa un pequeño porcentaje del PIB de los Estados Unidos”, aunque señaló que “había costos de ajuste de los trabajadores y firmes como los tres países ajustados a comercios más abiertos e inversiones entre sus economías”.
“Apple va a gastar US $ 500 mil millones ($ 864.04b). Nunca gastaron dinero así aquí”.
Biden consiguió un trato related. Unos meses después de que Biden asumiera el cargo, Apple se comprometió a invertir US $ 430 mil millones ($ 743.08B) durante cinco años en los Estados Unidos. Ajustado por inflación, eso es US $ 525B ($ 907.24b).
“Si miras a China, recibí cientos de miles de millones de dólares en mi mandato”.
Esto es falso. Los registros mantenidos por la Aduana y la Protección Fronteriza de EE. UU. Mostraron que aproximadamente US $ 75B ($ 129.61B) se recaudaron en los productos chinos cuando Trump dejó el cargo, la mayoría de los cuales fueron pagados por los consumidores estadounidenses. (También tuvo que gastar US $ 28B o $ 48.39B para rescatar a los agricultores dañados por la pérdida de negocios a otros países cuando China representa).
“Ellos [China] Nunca pagó 10 centavos a ningún otro presidente y, sin embargo, pagaron cientos de miles de millones “.
Esto es falso. Se han recolectado aranceles en los productos chinos desde los primeros días de la República. El presidente George Washington firmó la Ley de tarifas de 1789, cuando el comercio entre China y los Estados Unidos ya se estableció. Los aranceles en China generaban al menos US $ 8B ($ 13.82B) cada año desde 2009.
