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Todos conocemos la rutina de memoria: “Asegúrese de que sus asientos estén en posición vertical, las mesas de bandeja guardadas, las sombras de las ventanas están arriba, las computadoras portátiles se almacenan en los contenedores de arriba y los dispositivos electrónicos están configurados en modo de vuelo”.
Ahora, los primeros cuatro son razonables, ¿verdad? Los tonos de ventana deben estar activos para que podamos ver si hay una emergencia, como el fuego. Las mesas de bandeja deben guardar y asientos en posición vertical para que podamos salir de la fila rápidamente. Las computadoras portátiles pueden convertirse en proyectiles en una emergencia, ya que los bolsillos traseros del asiento no son lo suficientemente fuertes como para contenerlos.
Y los teléfonos móviles deben establecerse en el modo de vuelo para que no puedan causar una emergencia para el avión, ¿verdad? Bueno, depende de a quién le preguntes.
La navegación y la comunicación de la aviación se basan en los servicios de radio, que se ha coordinado para minimizar la interferencia Desde la década de 1920.
La tecnología digital actualmente en uso es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que utilizamos incluso hace 60 años. La investigación ha demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal dentro de la misma banda de frecuencia que las comunicaciones y los sistemas de navegación de la aeronave, creando lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, el Autoridad de Aviación Federal de los Estados Unidos y Boeing, en un estudio independienteinvestigó el uso de dispositivos electrónicos en interferencia de aeronaves y no encontró problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas de vuelo. (Los despegues y los aterrizajes se consideran las fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos también comenzó a crear anchos de banda de frecuencia reservados para diferentes usos, como teléfonos móviles y navegación y comunicaciones de aeronaves, por lo que no interfieren entre sí. Los gobiernos de todo el mundo desarrollaron las mismas estrategias y políticas para evitar problemas de interferencia con la aviación. En la UE, los dispositivos electrónicos han sido permitido para quedarse Desde 2014.
¿Por qué, entonces, con estos estándares globales establecidos, ha seguido la industria de la aviación prohibiendo el uso de teléfonos móviles? Uno de los problemas radica en algo que quizás no espere – suelo interferencia.
Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres; Las redes podrían sobrecargarse si los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres están usando sus teléfonos. El Número de pasajeros que volaron en 2021 Tenía más de 2.200 millones, y eso es la mitad de lo que eran los números de pasajeros de 2019. Las compañías inalámbricas pueden tener un punto aquí.
Por supuesto, cuando se trata de redes móviles, el mayor cambio en los últimos años es el movimiento hacia un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, deseables para su transferencia de datos de mayor velocidad, han causado preocupación por muchos dentro de la industria de la aviación.
El ancho de banda de radiofrecuencia es limitado, pero todavía estamos tratando de agregarle más dispositivos nuevos. La industria de la aviación señala que el Espectro de ancho de banda de red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda de aviación reservado, que puede causar interferencia con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos que ayudan a aterrizar el avión.
Los ejecutivos de las aerolíneas se preocupan por la crimson 5G de su teléfono celular. He aquí por qué (2021)
Operadores de aeropuerto en Australia y EE. UU. han expresado las preocupaciones de seguridad de la aviación vinculadas al despliegue 5G, sin embargo, parece haberse desplegado sin tales problemas en la Unión Europea. De cualquier manera, es prudente limitar el uso de teléfonos móviles en los aviones, mientras que los problemas alrededor de 5G están resueltos.
La mayoría de las aerolíneas ahora brindan a los clientes servicios de Wi-Fi que son pagos por uso o gratuitos. Con nuevas tecnologías de Wi-Fi, los pasajeros podrían usar teóricamente sus teléfonos móviles para hacer videollamadas con amigos o clientes a vuelo.
En un vuelo reciente, hablé con un asistente de cabina y le pedí su opinión sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Sería un inconveniente para la tripulación de la cabina esperar a que los pasajeros terminen su llamada para preguntarles si les gustaría bebidas o algo de comer, afirmó. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio en vuelo tardaría más en completarse si todos hicieran llamadas telefónicas.
Para mí, el problema con el uso de teléfonos en vuelo se trata más de la experiencia social de tener más de 200 personas en un avión, y todo podría hablar a la vez. En un momento en que el comportamiento disruptivo del pasajero, incluida la “ira aérea”, es cada vez más frecuente, el uso de teléfonos en el vuelo podría ser otro desencadenante que cambia toda la experiencia de vuelo.
Los comportamientos disruptivos adquieren varias formas, desde incumplimiento hasta requisitos de seguridad, como no usar cinturones de seguridad, altercados verbales con otros pasajeros y tripulación de cabina, y altercados físicos con pasajeros y equipos de cabina, típicamente identificados como ira aérea.
En conclusión: el uso en vuelo de los teléfonos actualmente no perjudica la capacidad de operación de la aeronave. Pero los equipos de cabina pueden preferir no retrasarse al proporcionar un servicio en vuelo a todos los pasajeros: es mucha gente para servir.
Sin embargo, la tecnología 5G está invadiendo el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de aeronaves; Necesitaremos más investigación para responder la pregunta 5G Con respecto a la interferencia con la navegación de aviones durante los aterrizajes. Recuerde que cuando discutimos las dos fases más críticas del vuelo, los despegues son opcionales, pero los aterrizajes son obligatorios.
