En una vista aérea, se observa una planta de ensamblaje de Volkswagen el 19 de abril de 2024 en Chattanooga, Tennessee.
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PorscheEl CEO de ‘s Oliver Blume, dijo el miércoles que la compañía podría inclinarse su asociación con Volkswagen – que tiene su propia base de fabricación estadounidense, ya que se prepara para posibles aranceles impuestos por la Casa Blanca.
“Tenemos un acuerdo de cooperación industrial junto con Volkswagen, y al last, estamos trabajando muy juntos, por lo que esto debería desempeñar un papel” al responder a las tarifas, dijo Blume a Annette Weisbach de CNBC.
Estados Unidos es el principal mercado de Porsche, pero la falta de operaciones de ensamblaje de la compañía en el país lo ha dejado potencialmente weak a una guerra comercial de los Estados Unidos con la Unión Europea. Porsche’s plantas principales tienen su sede en Alemania.
Mientras se enumera por separado, El fabricante del 911 es parte del Grupo Volkswagen, junto con marcas como Audi, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat y Volkswagen. Blume es director ejecutivo de Volkswagen Group y Porsche.
“Mi esperanza es que habrá un acuerdo entre Europa y los Estados Unidos … Estoy contando con una solución justa entre las regiones”, dijo Blume a CNBC.
“On the opposite aspect, we’re investing closely within the US by way of partnerships, companies, our personal group, our supplier community. We’re using many, many individuals within the US Apart from this, being linked to the Volkswagen Group, Volkswagen Group is investing over 15 billion euro within the US,” he continued, declaring the conglomerate’s meeting plant in Chattanooga, Tennessee, and inversión en Carolina del Sur.
“Esto debería desempeñar un papel cuando se trata de un acuerdo justo allí”, agregó.
Montaña rusa
El monitoreo de la última retórica comercial, los reembolsos y las acciones derivadas de la Casa Blanca se ha convertido en un desafío diario para las empresas en la industria de los autos y más allá.
También se espera que Volkswagen sea golpeado por los deberes estadounidenses en sus vecinos de América del Norte a través de sus plantas de ensamblaje en México, aunque actualmente está beneficiarse de un retraso a los aranceles en sus vehículos de la marca Volkswagen bajo un acuerdo temporal. Esto exime a los vehículos de los aranceles estadounidenses hasta al menos el 75% de sus partes se originan en América del Norte.
Queda por ver si Trump cumplirá con su amenaza de tarifas de 25% sobre las importaciones de la UE. Tensiones sin embargo Ratchet se unió el miércoles cuando el bloque anunció los próximos aranceles sobre miles de millones de dólares en productos estadounidenses, en respuesta a los aranceles estadounidenses sobre el acero y el aluminio.
La industria automotriz también fue sacudida el martes por la advertencia de Trump de que “aumentaría sustancialmente” los aranceles en los automóviles que vienen de Canadá a los Estados Unidos a menos que la nación retirara “tarifas atroces y largas”.
Porsche no se unirá a China ‘Guerra de precios’
Porsche informó el miércoles una caída anual en las ganancias operativas a 5.600 millones de euros ($ 6.1 mil millones) en 2024, por debajo de 7.28 mil millones de euros en el año anterior. Los ingresos por ventas del grupo cayeron un 1% a 40.1 mil millones de euros.
La compañía culpó a una tensa situación del mercado en China, las interrupciones de las cadenas de suministro y un retraso en el aumento global de la electromobililidad por el desempeño más débil, ya que mantuvo su dividendo estable.
También anunció más recortes de empleo que llevarán su reducción de la fuerza laboral a casi 4,000, ya que parece reducir los costos en medio de la incertidumbre del mercado.
Blume le dijo a CNBC que era un año “intenso, desafiante, pero también exitoso”, con una caída en las ventas de China y un aumento más lento de la movilidad eléctrica en Europa y América del Norte siguió siendo cuestiones clave.
Al discutir la última tendencia, Blume dijo que Porsche continuaría invirtiendo en innovación, mientras pidió a la industria, las comunidades y los políticos para que apoyen la transición de EV mediante el desarrollo de la infraestructura de carga.
También dijo que la estrategia de la compañía en China, el segundo mercado más grande de Porsche, era priorizar el valor sobre los volúmenes, mostrando la calidad de sus vehículos y centrarse en destacarse en áreas como la inteligencia en el automóvil.
“En China, hemos enfrentado una guerra de precios, una guerra de descuento, y no nos estamos uniendo a esto”, dijo.
La competencia de competidores chinos, particularmente en el mercado de EV de los gustos de BYD, está presentando un desafío para los fabricantes de automóviles de todo el mundo.
Nuevos autos eléctricos hechos por Porsche, en Hong Kong, China.
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