El París Categoricalmi última novela, está inspirada en fotografías del desastre.
Ubicado durante las ocho horas que el Categorical tomó para hacer su viaje desde la costa de Normandía a la capital francesa, cuenta las historias de la tripulación de cuatro hombres del tren, más de 100 pasajeros y la única víctima del accidente.
El descarrilamiento ocurrió en los albores de la period eléctrica, pero me parece una parábola moderna sobre el crecimiento sin management: lo que sucede cuando hacemos un culto a alta tecnología, olvidando verificar si los frenos funcionan y no cuidar a quién o qué se destruye. Ai, alguien?
Los servicios de emergencia se apresuraron a la escena en Montparnasse, pero nadie en el tren ni dentro de la estación fue asesinado o gravemente herido.
Guillaume Pellerin, el conductor, y Victor Garnier, el Stoker, se habían salido justo antes del accidente. Albert Mariette, el guardia superior, se lastimó la pierna. Algunos pasajeros recibieron baches y contusiones; Muchos en los carruajes traseros apenas sentían una sacudida.
En el lugar de Rennes a continuación (ahora Boulevard de Vaugirard), la audiencia aguda y las reacciones rápidas de dos caballos que se habían salido con su tranvía de dos pisos salvaron a sus pasajeros. Pero Marie Haguillard, una vendedora de periódicos callejeros de 37 años, estaba tan aplastada por la caída de mampostería que sus restos tuvieron que llevarse en un balde.
Los parisinos se apresuraron a la estación destrozada en el momento en que escucharon el increase, muchos comprando boletos de tren para apretarlo más de cerca. La multitud se estimó en 100,000, y en la emoción, un hombre con el nombre Auge dejó caer un ataque cardíaco.
Los fotógrafos, tanto profesionales como aficionados, capturaron el extraño espectáculo del tren colgando desde la ventana.
Primero en la escena fue uno del estudio de Levy Fils, and so on.
Se tomaron otros disparos desde varios ángulos en los días posteriores al accidente, con el reloj de la estación mostrando 9.45 a.m., 10.45 a.m. y 11.30 a.m. a medida que se despejó la escena. Nadie parece haber pensado en fotografiar el cuerpo del tren estacionado arriba en el vestíbulo.
Publicaciones francesas ilustraron informes con grabados basados en fotografías reales, algunas hicieron más espeluznantes con dibujos de transeúntes que huyen.
Muchos de los 40 artículos de 26 publicaciones que estudié en la Bibliotheque de Gallica, la biblioteca en línea de Francia, son informales con hechos. Los nombres se registran fonéticamente (el nombre del vendedor del periódico muerto se da como Aguilard, Aguillard, Aiguillard, Aquilard, Aguélard o Gillart), o simplemente se inventan.
El único pasajero que dio una entrevista detallada fue Jules-Felix Gevelot, un magnate de las municiones, que se había dado cuenta de que el tren estaba a punto de estrellarse y le dijo con calma a su esposa y a su amiga que saltaran a los asientos en caso de que los carruajes telescopiaran y se cortaron las piernas.
Monsieur Dois, otro pasajero, dijo que había abierto la puerta de su carruaje para que él y sus compañeros pasajeros pudieran escapar. Cuando vieron que el frente del tren se disparó por la ventana, se rieron en la risa. Una pareja se apresuró en diferentes direcciones, negándose a dar sus nombres.
Pellerin, el conductor, estaba tan molesto que tenía palpitaciones y afirmó que el freno de aire de Westinghouse del tren había funcionado mal sin previo aviso. Pero es altamente inverosímil que el freno a prueba de fallas de fabricación estadounidense podría haber sido la causa principal. Lo que distinguió el 22 de octubre de las otras carreras de Categorical fue un retraso causado por un pasajero VIP.
Pasó que había tres diputados de la Asamblea Nacional Francesa a bordo ese día, regresando a París para la sesión parlamentaria.
Uno, Albert Christophle (gobernador del Banco Foncier de Credit score y un ex ministro de obras públicas), no solo solicitó una parada no programada en Briouze aislado, sino que también insistió en que se enganchara su transporte de tren privado, lo que le costó a los expresos un retraso de 10 minutos.
Pellerin, tratando de inventar el tiempo, condujo a París demasiado rápido; Los conductores y los Stokers podrían ganar un bono (hasta el 40% de su salario) si se mantuvieran a tiempo.
Mariette, la guardia, puede haber estado dando la siesta sobre su papeleo, lo que sugiere que el exceso de trabajo fue un issue que contribuye.
El capricho de un pasajero rico y poderoso encontró una presión implacable de los jefes ferroviarios, con resultados fatales. No había margen de maniobra en una economía de capitalismo sin restricciones que se ejecuta en el “tiempo ferroviario”, las zonas horarias estandarizadas introducidas en el siglo XIX para evitar que los trenes colisionen, lo cual es irónico.
Cuando se les preguntó sus primeros pensamientos sobre escuchar el ruido del accidente, varios lugareños dijeron, en su forma cosmopolita, que habían asumido que period otro ataque terrorista. (El año anterior, Sante Geronimo Caserio, un anarquista italiano, había asesinado a Sadi Carnot, el presidente francés, apuñalándolo fuera del Comercio de Palais du en Lyon).
Estaban equivocados, por supuesto. Pero después de haber tenido algunas afeitas cerradas, perdiendo la buena masacre del Día de la Bastilla por una semana, el ataque del Puente de Londres por un día, decidí aumentar la tensión en mi novela preguntando qué pasaría si, como issue de complicación, hubiera habido un bombardero en el París Categorical.
El motor 721 fue arrastrado por caballos y solo necesitaba reparaciones menores; Permanecería en servicio hasta 1929. La vestíbulo superior, la fachada y el balcón fueron reparados y de pie hasta que la estación fue demolida y reemplazada en 1966.
A medida que fueron los accidentes ferroviarios, el descarrilamiento de Montparnasse no fue nada notable. Por extraño que parezca, ni siquiera calificó una mención en la Revue Generale des Chemins de Fer de ese año (Normal Railways Evaluation). Los trenes frecuentemente descarrilaban o se estrellaban entre sí, transeúntes, pasajeros o (más a menudo) trabajadores en la línea. Los accidentes fueron aceptados tácitamente como el precio de la velocidad y la conveniencia.
La Compañía de Occidente realizó una investigación en 1896, pero sus conclusiones fueron tentativas. Las oraciones transmitidas fueron suaves (prisión y una multa para Pellerin, una multa para Mariette, y parecen haber sido suspendidas. No se cambiaron protocolos; Todavía se confiaban en los frenos de aire, y los conductores continuaron siendo alentados implícitamente a acelerar.
La vida continuó, pero no para el guardia de siesta Mariette, quien murió tres semanas después del veredicto a la edad de 42 años, ¿un efecto persistente de su lesión en la pierna, tal vez, o podría haberse sentido lo suficientemente culpable como para quitarse la vida?
Los dos niños pequeños de Marie Haguillard fueron abandonados tanto por la compañía como por el esposo de la madre de su madre, y empacaron a un orfanato de Normandía. El más joven moriría en un año, pero el anciano sobreviviría para dar su vida a Francia en el Marne en 1914.
A pesar de no tener ningún impacto en la industria ferroviaria, el descarrilamiento de Montparnasse se presentó en nuestra memoria cultural como un espectáculo extraño e icónico.
Para la década de 1990, aparecía en carteles, portadas de álbumes, novelas gráficas e incluso en un episodio de Thomas el motor del tanque. Una fachada en el parque temático Mundo A Vapor en Brasil recrea la escena.
En 2011, la película de Martin Scorsese Hugo – En sí mismo adaptado de un libro de 2007 de Brian Selznick – evoca el desastre en una emocionante secuencia de sueños.
Un siglo y cuarto después del accidente, la imagen loca del tren vertical aún captura cómo se siente cuando su día ocupado de repente da un giro.
