El presidente nacional de Unifor cube que el “caos” en curso del cambio de anuncios del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, sobre los aranceles ha llevado a inversiones en sectores como la industria automotriz que se suspendió, lo que representa un peligro para la economía del país.
Los comentarios de Lana Payne se producen solo unos minutos después de que la Casa Blanca anunció el martes que Trump no duplicaría las tarifas entrantes establecidas para el miércoles con acero y aluminio, como había amenazado con hacer unas horas antes, en lugar de mantenerlas a una tasa unique del 25 por ciento.
“Le gusta el caos, le gusta el drama, pero la realidad es que sus acciones están teniendo un impacto en tiempo actual en los trabajadores canadienses y tendrán un impacto en tiempo actual en los trabajadores estadounidenses”, dijo Payne, cuyo sindicato representa a personas en diversas industrias, incluidos el acero y el aluminio.
Los aranceles del 25 por ciento sobre el acero y el aluminio permanecen en vigencia el miércoles.
Eso está en la cima de las tarifas amplias del 25 por ciento que entraron en vigencia a principios de este mes, que se detuvieron temporalmente en algunos sectores la semana pasada, con aranceles globales “recíprocos” adicionales que llegarán el 2 de abril.
Payne dijo que la incertidumbre es “peligrosa” porque lleva a las empresas a detenerse en las decisiones de inversión.
“Las empresas todos los días, particularmente en la fabricación, particularmente en el sector forestal, usted elige un lugar, tienen que tomar una decisión de inversión todos los años”, dijo.
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“¿Voy a actualizar este molino? ¿Voy a poner un producto nuevo aquí? ¿Me voy a expandir? Todas esas decisiones están en espera en este momento en su mayor parte y eso es muy perjudicial para la economía canadiense hoy, pero también en el futuro “.
El Departamento de Finanzas de Canadá, en una publicación este mes sobre cómo respondería a los aranceles estadounidenses, señaló que, a medida que las empresas canadienses confían en la cadena de suministro transfronterizo, enfrentarían desafíos logísticos y financieros con una possible demanda reducida de los compradores estadounidenses.
Debido a esa incertidumbre en torno a las relaciones comerciales, “las empresas en ambos lados de la frontera podrían retrasar las inversiones, frenando aún más el crecimiento”.
El Banco de Canadá también dijo en su informe de política monetaria de enero que la inversión empresarial canadiense “disminuye significativamente” debido a una combinación de actividad de exportación más débil y un aumento en el costo de los bienes de inversión importados de los Estados Unidos.
También agregó que con Canadá con $ 30 mil millones en tarifas de represalia en respuesta a las tareas generalizadas del 25 por ciento de Trump, las ganancias comerciales serían más bajas y pesan sobre la inversión, ya que las empresas tienen que “absorber parcialmente los aumentos de costos” asociados con los aranceles canadienses estadounidenses y de represalia.
El caos el martes se produjo después de que el primer ministro de Ontario, Doug Ford, impuso un recargo del 25 por ciento a las exportaciones de electricidad a los EE. UU. El lunes.
Ford anunció el martes por la tarde que suspendería el recargo y se reuniría con el Secretario de Comercio Howard Lutnick, y la Casa Blanca dijo que los aranceles amenazados del 50 por ciento de acero y aluminio permanecerían en un 25 por ciento.
Sin embargo, cuando hizo su amenaza, Trump también dijo que se movería para “cerrar permanentemente” la industria de fabricación de automóviles en Canadá, lo que también se vería muy afectado por los aranceles de acero y aluminio, si Ontario no retrocedía.
Pero Payne le dijo a International Information que con el sector automotriz en el país durante más de 100 años, “estos no son los trabajos de Trump para robar”.
Según la Asociación de Fabricantes de Vehículos Canadienses, la industria automotriz de América del Norte nació en Canadá con la primera producción a gran escala de autos en Canadá a partir de 1904 en Walkerville, que ahora es parte de Windsor, Ontario.
“Estos son trabajos que tenemos como industria en Canadá, porque ¿adivina qué? De hecho, compramos automóviles en Canadá y eso significa que también debemos construir autos en Canadá ”, dijo Payne.
“Estos trabajos no pertenecen a los Estados Unidos, pertenecen a Canadá”.
Agregó que con los aranceles aún se avecinan sobre varios productos canadienses y potencialmente en el sector automotriz específicamente, quiere ver que los aranceles y amenazas se caigan y los funcionarios de ambos lados de la frontera para sentarse y llegar a un acuerdo mutuo.
–con archivos de International Information Sean Boynton, Uday Rana, Isaac Callan y Aaron d’Andrea
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